LA PLUPART DES LECTEURS DU MAGAZINE ONT DÉJÀ ENTENDU LE MOT "GELENDWAGEN", CONCERNANT LE PROSPECT "MERCEDES", souvent appelé le "UAZ ALLEMAND". MAIS QUELQU'UN QUI SAIT QUE "GELÄNDEWAGEN" SOIT EN ALLEMAND "SUV"
Il serait insensé d’attendre un nom différent de celui des Allemands, simple et sans prétention, pour une voiture de la catégorie des "SUV". D'où la lettre "G" dans la désignation de l'un des véhicules tout-terrain de Stuttgart - Mercedes G Klasse (Geländewagen). Et au fait, si nous montions dans la jungle de la linguistique ... Savez-vous que le nom de la ville de Stuttgart, où se trouve le siège de la société Daimler, vient du mot allemand "stutengarten" (jardin de la jument)? D'accord, il était difficile de choisir un habitat plus propice pour ceux qui savent cacher des troupeaux entiers de chevaux sous le capot de leurs créations.
Alors, connaissant mon amour des voitures allemandes (et de la bière!), Notre équipe de rédaction a suggéré de faire passer une Mercedes au test pendant plusieurs jours. C’est ainsi que les maîtres du terme ont appelé l’idée originale de l’industrie automobile de Stuttgart avec les lettres GL à l’arrière. Refusant de suivre nos traditions, j’ai donc reçu à l’heure convenue, au siège de Gargash Enterprises, le distributeur général de Mercedes à Dubaï depuis 1958, les clés de la belle Mercedes Benz GL500 qui sent la peinture d’usine et la peau fraîche. Sur l'indicateur de vitesse - 180 kilomètres parcourus. À part les techniciens qui ont préparé la voiture pour l'opération, j'ai été le premier à prendre le volant. Le nombre 5 dans le nom du modèle aurait, en théorie, dû dire à propos du volume du moteur. Mais les centimètres cubes à tester se sont avérés être presque 400 moins - 4663 points. Cependant, 435 poulinières étaient dissimulées dans les huit cylindres du moteur, qui n'attendaient que le moment de montrer ce dont elles étaient capables entre des mains habiles! La lettre "G" m'a rappelé qu'il y avait un véhicule utilitaire sport devant moi et la lettre "L" (de l'anglais long ou German lang) - qu'elle était plus longue que son proche parent, le "Gelendvagen" standard (si l'on en croit les caractéristiques techniques - cinq mètres et douze centimètres). Compte tenu du fait que le prix d’un «dzhielka» a été fixé par le concessionnaire à 370 000 dirhams, il reste près de 200 dollars par centimètre courant de cette création.
À propos, certains affirment que la lettre "L" dans le nom signifie prétendument "luxe". En termes de confort, la GL est en effet un ordre de grandeur supérieur à celui d’une voiture de la classe G.
Le représentant de la société, ayant appris que dans la vie ordinaire, je conduis une Mercedes Classe S dans 221 corps, a assuré que le briefing serait superflu et m'a tout simplement souhaité un bon voyage. J'ai tout de suite été convaincu de la véracité de ses propos. Je me suis mis à peine au volant: les principaux organes directeurs d'un VUS sont situés de manière assez standard.
Comme la berline de direction, au lieu du levier de vitesses, il y a un «rocker» à droite sous le volant («déviation» allemande sur le marché américain). À gauche sous le volant se trouve le levier de commande des "clignotants" et des essuie-glaces. À côté et un peu plus haut se trouve un mince "rameau" de régulateur de vitesse. À gauche et à droite, sous les doigts de la paume, se trouvent les leviers d'une boîte de vitesses manuelle. Le tableau de bord, tout comme le panneau de commande central avec écran lumineux, est également totalement standard. Mercedes. Il serait insensé d’énumérer d’autres «identités», alors je vais aller droit au but.
La chose principale est les dimensions de la cabine. Oui, vous ne pouvez pas appeler la Mercedes Classe S près, mais même comparée à celle-ci, l’échantillon test contient une quantité incroyable d’air à l’intérieur! La cabine, conçue pour le conducteur et six passagers, est plus haute et beaucoup plus longue - pour plusieurs sièges et un coffre à bagages.
La deuxième différence, bien sûr, est le moteur: 8 cylindres contre 6 et 435 chevaux contre 305. Cela suffit pour qu’un colosse pesant plus de deux tonnes (2375 kg) soit presque aussi dynamique que ses homologues plus légers. La troisième et très importante différence concerne le système de contrôle de la suspension et de la transmission. Sur le Sklass, il est presque absent (deux boutons modestes), mais sur le GL, il est présenté dans toute sa splendeur. Après tout, un VUS à traction intégrale est classé par statut! Ici, réglage de la hauteur de conduite, blocage du différentiel (centre et arrière), contrôle de la rigidité de la suspension et "lotions pour la montagne".
Malheureusement, il n’était pas possible de tester tous ces boutons dans un environnement proche du combat (dans le désert), mais leur présence même suggère que le GL est loin d’être un VUS.
On pourrait parler longtemps des sièges chauffants et ventilés avec massage, capteurs de pluie et airbags, du rembourrage électronique, de l'insonorisation parfaite et de la sonorité fantastique d'un système audio embarqué, mais le format du magazine ne convient pas à cet effet. Nous n'écrivons pas à propos de caractéristiques techniques. Nous essayons de transmettre le style et les sentiments aux lecteurs. À la fin de la revue, je note: pendant un jour, j’ai conduit le "gzhelku" à mon collègue, une fille du service marketing. En rendant les clés, elle n'a pas parlé de consommation d'essence, des indicateurs de "zones mortes" sur les rétroviseurs latéraux ni des caméras avec une vue à 360 degrés. Elle a simplement dit que sa prochaine voiture serait la Mercedes GL. Et elle est allée vérifier la disponibilité du montant requis sur le compte. Et moi, rendant la voiture aux concessionnaires et réensemencement dans son "escu" natal. Je pensais que ce serait bien de tester le GL en choisissant 63 AMG - et si elle était digne de devenir mon prochain compagnon sur la route!
La maison d'édition des Emirats russes remercie Gargash Enterprises et l'agence de relations publiques BDM Middle East pour leur aide dans l'organisation de l'essai.
